La saturation est dûe à la centralisation française en IDF. Le jour où on va décentraliser sur le territoire, ceux qui auront fait la course à la désaturation vont vite se retrouver en over capacité.
Manque de chance, la saturation n'est pas une spécificité Parisienne. Dans une ville comme Marseille, habiter au sud et vouloir bosser au nord, ou inversement est même difficilement envisageable tellement la ville est impraticable. Décentraliser pourquoi pas, mais si c'est pour décentraliser là ou les infrastructure de transport sont faméliques, c'est pas une super bonne idée.
Connaissant surtout la côte entre Marseille et Nice...
Marseille : 2 lignes de métro ridicules doublées en surface par un tram agréable. Seul l'hypercentre est correctement desservi, pour le reste, niet.
Toulon : "Bon alors, on fait pas de tram hein, un gros bus suffira".
Nice : Un tram pour faire joli pour les touristes.
Et ailleurs, 0 TCSP. Ah si, une ligne de chemin de fer tracée il y a 150 ans. Difficile d'y faire passer tous les intercités, TGV et "trains du quotidien". Heureusement, leur desserte pas terrible (il y a 150 ans, on ne construisant pas une voie ferrée avec les même contraintes) permet encore de suffisamment peu les remplir pour que l'on puisse s'assoir les rares jours ou tous les trains circulent.
Ensuite, la désaturation, c'est un objectif qu'une seule et unique nation a pu remplir : La corée du nord. Ailleurs, chaque nouvelle capacité a créé de nouveaux besoin de déplacement. A la construction du RER A, je doute que beaucoup de
monde aurait pu prédire qu'une ligne avec une capacité de 75k personnes par heures (capacité nominale de 2600 par train, souvent dépassée, et 30 trains par heure), mais qui doit souvent dépasser les 100k puisse un jour être saturée.
Si un jour, on peut faire Marseille nord - Marseille sud en moins de 4h le matin, alors le nombre de navetteurs explosera et la saturation restera ce qu'elle sera toujours.
Au passage, on note un avantage conséquent du train sur la voiture : il faudrait une autoroute d'environ 50 voies pour équivaloir au débit du RER A en période de pointe. Si dé-saturer est impossible via des transports férré lourds comme à Paris, alors, même dans des agglomérations bien plus petite, on ne pourra jamais désaturer en construisant des routes.