Alors le h81?

Gus · 20/04/2003, 04h55

Oui cest clair quon devrait pas changer entre les cartes!
Je comprend pas le besoin imperatif que certains ont de gagner..
Moi je men fout pas mal, pourvu quil y est des combats intenses a pied

defense ou attaque, le but reste le meme non ? Tuer des gris !

louloup · 20/04/2003, 09h52

Je ne vois pas, historiquement parlant, pourquoi tu veux introduire le H-81 dans l'Armée de l'Air à partir de 1940???

Coldvein · 20/04/2003, 10h17

les H81 étaient sur un bateaux le jour ou la france a capituler. le bateau a par la suite vite changer de cap pour allez chez les briton.

si on devrai avoir un p41 c'est le p40C et pas le p40b, enfin je vais pas pinallier le h81 est vraiment cool.

Goubelin · 20/04/2003, 11h36

Le truc en ce moment, c'est la chauffe des moteurs.
Je ne parle même pas du spit V, avant les combats je ne vole qu'à 80-90% en eco...

Une 'tite question d'ailleurs : Pour mieux refroidir

Vaut mieux être en eco à 100%

Ou en max à 70% ?

Quelqu'un a une idée des régimes moteur/vitesses/refroidissement ?

Quicky29 · 20/04/2003, 11h44

eco 100% c'est mieux, tu perd quasiment pas de vitesse, juste de la puissance, et ca refroidit

Xianigar · 20/04/2003, 12h32

oui mais tu consomme autant non ?en essence
pour le reset je penses que l 'on devrait pas changer de carte

Coldvein · 20/04/2003, 13h13

en patrol je reste en continuous 80%, pareil pour refroidir, voir eco 80%

Lafarge · 20/04/2003, 15h02

J'ai fait des vols d'une heure à fond, jamais eu de probleme de moteurs

Messer · 20/04/2003, 15h09

Citation :

Provient du message de Lafarge
J'ai fait des vols d'une heure à fond, jamais eu de probleme de moteurs

T'as bien du bol,en général au bout de 10mn,la fumée noire et l'hélice qui s'arrete me refait penser que le max c'est pas le pied sur des longs trajets

Meldon · 20/04/2003, 15h37

Oui les avions brittons sont HYPER fragiles au niveau des moteurs...

warmup · 20/04/2003, 16h02

Moi perso, en vol de croisière je mets en Continuous Rpm et boost 0. Ce qui permet de mieux gèrer la vitesse surtout en vol de formation.

Pour les palliers Max Rpm boost 4.

Côté surchauffe, c'est pour moi le Spit le plus vicieux car il monte relativement lentement en t° puis plus on approche de la t° max plus il grimpe, très vite, d'autant plus rapidement que si le WEP est ON.

GdG · 20/04/2003, 20h12

Hmmmm. C'est vrai que dans WW2OL, c'est un excellent avion. Par contre, je reste un peu sceptique quand à ses performances... Ca sens le bug, ou quelque chose comme ça.

Comparé au P40 (même si c'est un M et qu'il y a quelques différences, il a sur le papier la meme vitesse max) de IL2 FB, le H81 est un blague question modèle de vol. J'ai pas réussi à provoquer une seule vrille. Bon, ok, arriver à provoquer une vrai vrille, c'est vrai que c'est mission impossible dans WW2OL...

IL2 est de trèèèèèèès loin le meilleur, mais bon... WW2OL à ce mélange de hardcore sim avec du quake... Genre la gestion des moteurs qui grillent... Si ils nous donnaient accès au controle du radiateur, ca nous aiderait un petit peu, aussi, non, au lieu d'avoir à jouer avec le pas d'hélice?

/fiel

warmup · 21/04/2003, 00h43

Nan, nan, nan, nan, nan!

WWOLII n'est pas une simu de vol exclusive.

Les gars au sol sont pas géré par l'AI.........................................Ah bon! je m'trompe???????????

Coldvein · 21/04/2003, 06h35

lol tout le monde a criés au NERF du p40 dans il2, oleg a promis qu'ils allaient fair un audit puor le premier patch de il2. Affaire a suivre.

Quicky29 · 21/04/2003, 12h58

bon j'ai testé vite fait le h81, le premier ennemi sur lequel je suis tombé ct un 109E, bah on s'est mis en tournoyant, on etait diamétralement opposés, au début je tournait plus court mais qd le 109 a commencé a perdre de la vitesse (et moi aussi) il a commencé a tourner mieux et m'a eu , donc a moi que je m'y suis mal pris mais je pense pas etre un si mauvais pilote bah le 109E a encore de beaux jours devant lu ien tournoyant

Lafarge · 21/04/2003, 16h01

Je vais te dire Quicky à ma première sortie je me suis fait avoir par un 110 (l'enfoiré tournait tellement court que j'ai été obligé de décrocher si je voulais pas qu'il finisse dans mes 6).

Y a de très bons pilotes dans les deux camps, quand on les rencontre ca fait mal...

Rafale · 22/04/2003, 00h19

une question , le taux de roulis du H81 vaut elle celle du H75?

Pour ce que t as dit Hok je suis d accord tt depend quel niveau ont les 2 pilotes :
Techniquement un H75 tourne plus court que le 109, apres si le pilote du H75 ne maitrise pas tres bien son avion , le 109 peut tourner plus court.

Lindir · 22/04/2003, 00h51

Quicky je suis pas un tres bon pilote mais que je sache il a toujours ete mauvais de rester longtemps en tournoyant

c

Coldvein · 22/04/2003, 06h56

le h81 tourne moin court que 75, le rollrate c'est pas ça à faible vitesse. comparer au 75 biensur.

Baluchon Chonchon · 22/04/2003, 10h05

mouaip, mes ptits 109 je les aime bien finalement ....;

Gus [All] Prophète	Oui cest clair quon devrait pas changer entre les cartes! Je comprend pas le besoin imperatif que certains ont de gagner.. Moi je men fout pas mal, pourvu quil y est des combats intenses a pied defense ou attaque, le but reste le meme non ? Tuer des gris !
20/04/2003, 04h55

louloup [esc66] Alpha & Oméga	Je ne vois pas, historiquement parlant, pourquoi tu veux introduire le H-81 dans l'Armée de l'Air à partir de 1940???
20/04/2003, 09h52

Coldvein Alpha & Oméga	les H81 étaient sur un bateaux le jour ou la france a capituler. le bateau a par la suite vite changer de cap pour allez chez les briton. si on devrai avoir un p41 c'est le p40C et pas le p40b, enfin je vais pas pinallier le h81 est vraiment cool.
20/04/2003, 10h17

Goubelin Prophète	Le truc en ce moment, c'est la chauffe des moteurs. Je ne parle même pas du spit V, avant les combats je ne vole qu'à 80-90% en eco... Une 'tite question d'ailleurs : Pour mieux refroidir Vaut mieux être en eco à 100% Ou en max à 70% ? Quelqu'un a une idée des régimes moteur/vitesses/refroidissement ? __________________
20/04/2003, 11h36

Quicky29 Prophète	eco 100% c'est mieux, tu perd quasiment pas de vitesse, juste de la puissance, et ca refroidit __________________ Quicky "Breizhy" Denton sur TSW (Cabale La Fondation)
20/04/2003, 11h44

Xianigar Alpha & Oméga	oui mais tu consomme autant non ?en essence pour le reset je penses que l 'on devrait pas changer de carte
20/04/2003, 12h32

Coldvein Alpha & Oméga	en patrol je reste en continuous 80%, pareil pour refroidir, voir eco 80%
20/04/2003, 13h13

Lafarge Alpha & Oméga	J'ai fait des vols d'une heure à fond, jamais eu de probleme de moteurs
20/04/2003, 15h02

Messer Alpha & Oméga	Citation : Provient du message de Lafarge J'ai fait des vols d'une heure à fond, jamais eu de probleme de moteurs T'as bien du bol,en général au bout de 10mn,la fumée noire et l'hélice qui s'arrete me refait penser que le max c'est pas le pied sur des longs trajets
20/04/2003, 15h09

Meldon Alpha & Oméga	Oui les avions brittons sont HYPER fragiles au niveau des moteurs...
20/04/2003, 15h37

warmup [GCII5] Prophète	Moi perso, en vol de croisière je mets en Continuous Rpm et boost 0. Ce qui permet de mieux gèrer la vitesse surtout en vol de formation. Pour les palliers Max Rpm boost 4. Côté surchauffe, c'est pour moi le Spit le plus vicieux car il monte relativement lentement en t° puis plus on approche de la t° max plus il grimpe, très vite, d'autant plus rapidement que si le WEP est ON.
20/04/2003, 16h02

warmup [GCII5] Prophète	Nan, nan, nan, nan, nan! WWOLII n'est pas une simu de vol exclusive. Les gars au sol sont pas géré par l'AI.........................................Ah bon! je m'trompe???????????
21/04/2003, 00h43

Coldvein Alpha & Oméga	lol tout le monde a criés au NERF du p40 dans il2, oleg a promis qu'ils allaient fair un audit puor le premier patch de il2. Affaire a suivre.
21/04/2003, 06h35

Lafarge Alpha & Oméga	Je vais te dire Quicky à ma première sortie je me suis fait avoir par un 110 (l'enfoiré tournait tellement court que j'ai été obligé de décrocher si je voulais pas qu'il finisse dans mes 6). Y a de très bons pilotes dans les deux camps, quand on les rencontre ca fait mal...
21/04/2003, 16h01

Rafale [ESC66] Prophète	une question , le taux de roulis du H81 vaut elle celle du H75? Pour ce que t as dit Hok je suis d accord tt depend quel niveau ont les 2 pilotes : Techniquement un H75 tourne plus court que le 109, apres si le pilote du H75 ne maitrise pas tres bien son avion , le 109 peut tourner plus court.
22/04/2003, 00h19

Lindir Alpha & Oméga	Quicky je suis pas un tres bon pilote mais que je sache il a toujours ete mauvais de rester longtemps en tournoyant c
22/04/2003, 00h51

Coldvein Alpha & Oméga	le h81 tourne moin court que 75, le rollrate c'est pas ça à faible vitesse. comparer au 75 biensur.
22/04/2003, 06h56

Baluchon Chonchon Alpha & Oméga	mouaip, mes ptits 109 je les aime bien finalement ....;
22/04/2003, 10h05

Alors le h81?

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